حاسبة التسارع

a = (vf - vi) / t، حيث vf هي السرعة النهائية، وvi هي السرعة الابتدائية، وt هو الزمن الذي تغيرت خلاله السرعة. يفترض تسارعًا ثابتًا (منتظمًا) طوال ذلك الزمن؛ إذا كان التسارع يتغير فعليًا، فإن هذا يعطي بدلاً من ذلك متوسط التسارع خلال الفترة.

يعني ذلك أن الجسم يتباطأ إذا كان يتحرك في الاتجاه الموجب، أو يتسارع في الاتجاه السالب إذا كان يتحرك بالفعل إلى الخلف. تمتلك سيارة تكبح من 30 م/ث إلى التوقف تسارعًا سالبًا حتى مع أنها "تتباطأ"، لأن السرعة تتناقص مع الزمن.

تعبر قوة الجاذبية g عن التسارع كمضاعف لجاذبية الأرض القياسية (9.80665 م/ث²)، مما يعطي نقطة مرجعية بديهية؛ 1g هو ما تشعر به من الجاذبية عند السكون، وتُستخدم القيم الأعلى بشكل شائع لوصف أشياء مثل تسارع المركبات، الألعاب المائية، أو قوى الاصطدام بطريقة أسهل للمقارنة من رقم خام بوحدة م/ث².

باستخدام معادلة الحركة s = vi × t + 0.5 × a × t²، والتي تأتي من تكامل التسارع الثابت عبر الزمن. تفترض نفس افتراض التسارع الثابت مثل الحساب الرئيسي، لذا فهي المسافة المقطوعة تحديدًا خلال الفترة التي أدخلتها، وليست المسافة الإجمالية لرحلة أكثر تعقيدًا.

نعم، استخدم القائمة المنسدلة "الحل لإيجاد" لإعادة ترتيب نفس المعادلة الأساسية لأي قيمة مفقودة: التسارع، أو السرعة النهائية، أو السرعة الابتدائية، أو الزمن، بمعرفة الثلاثة الأخرى. تستخدم جميع الأوضاع الأربعة نفس فيزياء التسارع الثابت، لكن محلولة لمجهول مختلف.

تُعطى السرعات عادةً بوحدات يومية مختلفة (كم/س، ميل/س) حسب السياق، مثل عداد سرعة السيارة، لذا فإن تحويلها مفيد فعليًا. أما التسارع فيُتعامل معه دائمًا تقريبًا مباشرةً بوحدة م/ث² في سياقات الفيزياء والهندسة، مع عرض قوة الجاذبية g بشكل منفصل كمرجع بديهي، لذا لم تكن هناك حاجة لقائمة منسدلة مخصصة للوحدات هناك.