Calculadora 0-100 y Cuarto de Milla

Es una estimación bien conocida, no una medición, así que trata el resultado como una cifra aproximada en lugar de una garantía. La fórmula (ET = 5.825 x (peso/caballos)^(1/3)) sigue de cerca los tiempos reales de cuarto de milla para autos típicos de tracción trasera o delantera, pero no tiene forma de tener en cuenta el agarre de los neumáticos, la técnica de arranque, las pérdidas de transmisión, la relación de marchas, la aerodinámica o la altitud, así que los autos de tracción total con un fuerte control de lanzamiento (que arrancan más fuerte de lo que la fórmula asume) a menudo superan esta estimación en la vida real.

Usa la potencia nominal del motor (generalmente listada en la hoja de especificaciones del fabricante) y el peso en vacío del auto, que es el peso del auto solo con el tanque de combustible lleno pero sin conductor ni carga. Añade tu propio peso y cualquier pasajero o carga en el campo opcional de "peso extra" para que la estimación refleje el auto tal como se cargará realmente ese día.

El peso en vacío por sí solo subestima cuán pesado es realmente el auto una vez que hay personas y equipo dentro, y el rendimiento del cuarto de milla es sensible al peso total. Dividirlo en peso del vehículo más peso extra significa que puedes probar rápidamente "qué pasa si conduzco solo" frente a "qué pasa si mis amigos también vienen" sin tener que recalcular el peso en vacío a mano cada vez.

La velocidad final es qué tan rápido va el auto justo al final del cuarto de milla, el momento en que cruza la línea de meta, en contraposición al tiempo transcurrido (ET) que es cuánto duró toda la carrera. Dos autos pueden registrar un ET similar mientras tienen velocidades finales bastante diferentes dependiendo de cómo esté conformada su entrega de potencia, así que los pilotos de arrancones suelen mirar ambos números juntos en lugar de solo el tiempo.

La fórmula solo conoce tu potencia y peso; no tiene idea de cuánta tracción tienen tus neumáticos, con qué fuerza arrancaste, si tu transmisión desperdicia potencia, o la forma de tu curva de par motor. Los autos con excelente control de lanzamiento y tracción total (como muchos EVs) superan rutinariamente esta estimación, mientras que los autos que luchan por tracción al arrancar, o que tienen mucha pérdida de transmisión, a menudo se quedan cortos. Si has corrido un cuarto de milla real, introdúcelo en la sección "Comparar con una carrera real" para ver exactamente cuánto se desvió la estimación de tu auto.

Ambos importan, pero a través de la misma lente: la fórmula solo se preocupa por la relación entre ellos (peso dividido por caballos), a menudo llamada relación potencia-peso. Perder 200 lb tiene aproximadamente el mismo efecto que ganar una cantidad proporcional de caballos de fuerza, por eso los equipos de carreras se obsesionan tanto con reducir peso como con añadir potencia, a veces más, ya que reducir peso a menudo cuesta menos que generar más potencia.

Puedes introducir la potencia y el peso de un EV y obtener una estimación, pero espera que subestime específicamente a los EVs rápidos, ya que los motores eléctricos entregan par completo instantáneamente y muchos EVs combinan eso con tracción total y control de lanzamiento controlado por computadora, ambos lo cual les da una tracción real mucho mejor al arrancar de lo que esta fórmula asume para un auto de gasolina típico.

Una lista breve y fija de autos conocidos con tiempos reales de cuarto de milla aproximadamente conocidos, desde un Toyota Corolla hasta un dragster Top Fuel, usada solo para darle contexto a tu tiempo estimado ("casi tan rápido como un Ford Mustang GT") en lugar de dejarte con un número desnudo y sin punto de referencia. Esos tiempos de referencia son cifras aproximadas comúnmente citadas, no mediciones propias de esta calculadora.