Calculateur 0-100 et Quart de Mile

C'est une estimation bien connue, pas une mesure, traitez donc le résultat comme un ordre de grandeur plutôt qu'une garantie. La formule (ET = 5,825 x (poids/puissance)^(1/3)) suit les temps réels de quart de mile assez fidèlement pour les voitures typiques à propulsion ou traction, mais elle ne peut pas tenir compte de l'adhérence des pneus, la technique de départ, les pertes de transmission, le rapport de démultiplication, l'aérodynamique, ou l'altitude, donc les voitures à quatre roues motrices avec un fort launch control (qui décollent plus fort que ce que la formule suppose) battent souvent cette estimation dans la vraie vie.

Utilisez la puissance nominale du moteur (généralement indiquée sur la fiche technique du fabricant) et le poids à vide de la voiture, qui est le poids de la voiture seule avec un plein de carburant mais sans conducteur ni chargement. Ajoutez votre propre poids et tout passager ou chargement dans le champ facultatif "poids supplémentaire" afin que l'estimation reflète la voiture telle qu'elle sera réellement chargée ce jour-là.

Le poids à vide seul sous-estime à quel point la voiture est réellement lourde une fois que des personnes et de l'équipement sont dedans, et la performance du quart de mile est sensible au poids total. Le diviser en poids du véhicule plus poids supplémentaire signifie que vous pouvez rapidement tester "et si je conduis seul" par rapport à "et si mes amis viennent aussi" sans avoir à recalculer le poids à vide à la main à chaque fois.

La vitesse de pointe est à quelle vitesse la voiture va tout à la fin du quart de mile, au moment où elle franchit la ligne d'arrivée, contrairement au temps écoulé (ET) qui est la durée de toute la course. Deux voitures peuvent afficher un ET similaire tout en ayant des vitesses de pointe assez différentes selon la façon dont leur délivrance de puissance est façonnée, donc les pilotes de dragster regardent généralement les deux chiffres ensemble plutôt que juste le temps.

La formule ne connaît que votre puissance et votre poids ; elle n'a aucune idée de l'adhérence de vos pneus, de la force de votre départ, si votre transmission gaspille de la puissance, ou la forme de votre courbe de couple. Les voitures avec un excellent launch control et une transmission intégrale (comme de nombreux véhicules électriques) battent régulièrement cette estimation, tandis que les voitures qui peinent pour l'adhérence au départ, ou qui ont beaucoup de pertes de transmission, ont souvent du mal à l'atteindre. Si vous avez couru un quart de mile réel, saisissez-le dans la section "Comparer à une course réelle" pour voir exactement de combien l'estimation était éloignée pour votre voiture.

Les deux comptent, mais à travers le même prisme : la formule ne se soucie que du ratio entre eux (poids divisé par la puissance), souvent appelé rapport puissance-poids. Perdre 200 lb a à peu près le même effet que gagner une quantité proportionnelle de puissance, c'est pourquoi les équipes de course s'obsèdent autant à réduire le poids qu'à ajouter de la puissance, parfois plus, car perdre du poids coûte souvent moins cher que de développer plus de puissance.

Vous pouvez saisir la puissance et le poids d'un véhicule électrique et obtenir une estimation, mais attendez-vous à ce qu'elle sous-estime spécifiquement les véhicules électriques rapides, car les moteurs électriques délivrent instantanément un couple complet et de nombreux véhicules électriques associent cela à une transmission intégrale et un launch control contrôlé par ordinateur, ce qui leur donne une bien meilleure traction réelle au départ que ce que cette formule suppose pour une voiture à essence typique.

Une courte liste fixe de voitures bien connues avec des temps réels de quart de mile approximativement connus, d'une Toyota Corolla jusqu'à un dragster Top Fuel, utilisée uniquement pour donner un contexte à votre temps estimé ("à peu près aussi rapide qu'une Ford Mustang GT") plutôt que de vous laisser avec un simple chiffre sans point de référence. Ces temps de référence sont des chiffres approximatifs couramment cités, pas les propres mesures de ce calculateur.