Калькулятор разгона 0-100 и четверти мили

Это известная оценка, а не измерение, так что относитесь к результату как к приблизительной цифре, а не гарантии. Формула (ET = 5,825 x (вес/мощность)^(1/3)) довольно точно отслеживает реальное время четверти мили для типичных заднеприводных или переднеприводных автомобилей, но она никак не учитывает сцепление шин, технику старта, потери в трансмиссии, передаточные числа, аэродинамику или высоту, поэтому полноприводные автомобили с сильным контролем старта (которые стартуют резче, чем предполагает формула) часто превосходят эту оценку в реальной жизни.

Используйте номинальную мощность двигателя (обычно указанную в технических характеристиках производителя) и снаряжённую массу автомобиля, то есть вес самого автомобиля с полным баком топлива, но без водителя или груза. Добавьте свой собственный вес и вес пассажиров или груза в необязательное поле "дополнительный вес", чтобы оценка отражала автомобиль таким, каким он будет фактически загружен в этот день.

Одна лишь снаряжённая масса занижает то, насколько тяжёлым автомобиль на самом деле становится, когда в нём люди и снаряжение, а производительность на четверти мили чувствительна к общему весу. Разделение на вес автомобиля плюс дополнительный вес означает, что вы можете быстро протестировать "что если я поеду один" против "что если мои друзья тоже поедут" без необходимости каждый раз вручную пересчитывать снаряжённую массу.

Финишная скорость - это то, насколько быстро едет автомобиль в самом конце четверти мили, в момент пересечения финишной черты, в отличие от прошедшего времени (ET), которое показывает, сколько длился весь заезд. Два автомобиля могут показать одинаковое ET, но при этом иметь совершенно разные финишные скорости в зависимости от того, как распределяется их мощность, поэтому драг-рейсеры обычно смотрят на оба показателя вместе, а не только на время.

Формула знает только вашу мощность и вес; она понятия не имеет, насколько хорошее сцепление у ваших шин, насколько резко вы стартовали, теряет ли трансмиссия мощность, или какова форма кривой крутящего момента. Автомобили с отличным контролем старта и полным приводом (как многие электромобили) регулярно превосходят эту оценку, в то время как автомобили, которые с трудом обеспечивают сцепление на старте или имеют большие потери в трансмиссии, часто не дотягивают до неё. Если вы проехали реальную четверть мили, введите её в разделе "Сравнить с реальным заездом", чтобы точно увидеть, насколько оценка отличалась для вашего автомобиля.

Оба важны, но через одну призму: формулу интересует только соотношение между ними (вес, делённый на мощность), часто называемое отношением мощности к весу. Потеря 200 фунтов даёт примерно такой же эффект, как получение пропорционального количества лошадиных сил, поэтому гоночные команды одержимы снижением веса так же сильно, как и добавлением мощности, а иногда даже больше, поскольку сброс веса часто стоит дешевле, чем создание дополнительной мощности.

Вы можете ввести мощность и вес электромобиля и получить оценку, но ожидайте, что она специально занизит показатели быстрых электромобилей, поскольку электродвигатели мгновенно выдают полный крутящий момент, и многие электромобили сочетают это с полным приводом и компьютерным контролем старта, что даёт им гораздо лучшее реальное сцепление на старте, чем предполагает эта формула для типичного бензинового автомобиля.

Короткий фиксированный список известных автомобилей с примерно известным реальным временем четверти мили, от Toyota Corolla до драгстера Top Fuel, используемый только для того, чтобы дать вашему расчётному времени некоторый контекст ("примерно так же быстро, как Ford Mustang GT"), а не оставлять вас с голым числом без точки отсчёта. Эти эталонные времена - обычно цитируемые приблизительные цифры, а не собственные измерения этого калькулятора.