百公里加速与四分之一英里计算器

这是一个广为人知的估算值,不是实际测量值,因此请将结果视为大致数字,而非保证结果。该公式 (ET = 5.825 x (重量/马力)^(1/3)) 对于典型的后驱或前驱汽车,能相当准确地反映真实世界的四分之一英里成绩,但它无法考虑轮胎抓地力、起步技术、传动系统损耗、齿轮比、空气动力学或海拔,因此配备强力弹射控制的四驱汽车(其起步比公式假设的更猛)在现实中经常超越这个预估值。

使用发动机的额定马力(通常在制造商的规格表中列出)和汽车的整备质量,即汽车本身加满油箱但不含驾驶员或货物的重量。在可选的"额外重量"字段中添加您自己的体重以及任何乘客或货物的重量,以便预估值反映当天实际载重情况下的汽车状态。

仅凭整备质量会低估载有人员和装备后汽车的实际重量,而四分之一英里性能对总重量非常敏感。将其拆分为车重加上额外重量,意味着您可以快速测试"如果我一个人开车"和"如果我的朋友们也一起来"这两种情况,而不必每次都手动重新计算整备质量。

终点速度是指汽车在四分之一英里最末端、即越过终点线那一刻的速度,而经过时间(ET)则是指整个过程用了多长时间。两辆汽车可能拥有相似的 ET,但由于动力输出方式不同,终点速度可能相差很大,因此直线加速赛车手通常会同时关注这两个数字,而不仅仅是时间。

该公式只知道您的马力和重量;它无法得知您的轮胎抓地力如何、您起步有多猛、变速箱是否损耗动力,或扭矩曲线的形状。拥有出色弹射控制和四驱系统的汽车(如许多电动车)经常超越这个预估值,而在起步时抓地力不足或传动系统损耗较大的汽车,则往往达不到这个预估值。如果您跑过实际的四分之一英里测试,请在"与真实测试对比"部分输入,以准确了解您的车与预估值相差多少。

两者都重要,但要从同一角度看:公式只关心它们之间的比值(重量除以马力),通常称为功重比。减少 200 磅重量的效果大致相当于按比例增加马力,这就是为什么赛车队既痴迷于减重,又痴迷于增加动力,有时甚至更痴迷于减重,因为减重的成本往往低于增加马力。

您可以输入电动车的马力和重量来获得预估值,但请注意它可能会特别低估快速电动车的表现,因为电动机能瞬间输出全部扭矩,而且许多电动车还配备了四驱和计算机控制的弹射起步,这两者都让它们在起步时的真实抓地力远超这个公式对普通燃油车的假设。

一份简短固定的知名车型列表,其真实四分之一英里成绩大致已知,从丰田卡罗拉到顶燃拖曳赛车都有,仅用于为您的预估时间提供一些参考背景("大约和福特野马 GT 一样快"),而不是让您只看到一个没有参照的孤立数字。这些参考时间是常见引用的近似数值,并非本计算器自行测量得出。