0-100加速・クォーターマイル計算機

これは測定値ではなく、よく知られた推定値なので、保証としてではなく概算値として結果を扱ってください。この式(ET = 5.825 x (重量/馬力)^(1/3))は、典型的な後輪駆動または前輪駆動車の実際のクォーターマイルタイムをかなり近く追跡しますが、タイヤのグリップ、発進技術、駆動系の損失、ギア比、空力特性、標高を考慮する方法がないため、強力なローンチコントロールを備えた四輪駆動車(式が想定するよりも力強く発進する)は、実生活ではこの推定値をしばしば上回ります。

エンジンの定格馬力(通常はメーカーの仕様書に記載)と車の車両重量、つまりドライバーや荷物なしで満タンの燃料を積んだ車自体の重量を使用してください。任意の「追加重量」フィールドに、あなた自身の体重と乗客や荷物を追加することで、その日実際に積載される状態の車を反映した推定値になります。

車両重量だけでは、人や荷物が乗った後の実際の重さを過小評価してしまい、クォーターマイルの性能は総重量に敏感です。それを車両重量とプラス追加重量に分けることで、毎回手動で車両重量を再計算することなく、「一人で運転したら」対「友人も乗せたら」をすぐにテストできます。

トラップスピードとは、クォーターマイルのちょうど終わり、ゴールラインを越えた瞬間の車の速度であり、これは走行全体にかかった時間である経過時間(ET)とは対照的です。2台の車は、パワーの出力特性によっては、似たようなETを記録しながらもかなり異なるトラップスピードを持つことがあるため、ドラッグレーサーは通常、時間だけでなく両方の数値を一緒に見ます。

この式は馬力と重量しか知りません。タイヤのトラクション、発進の強さ、トランスミッションのパワーロス、トルクカーブの形状については何も分かりません。優れたローンチコントロールと四輪駆動を備えた車(多くのEVなど)は日常的にこの推定値を上回りますが、発進時のトラクションに苦労する車や駆動系の損失が大きい車は、この推定値に届かないことがよくあります。実際にクォーターマイルを走行したことがある場合は、「実際の走行と比較」セクションに入力すると、あなたの車で推定値がどれだけ正確だったかを確認できます。

両方とも重要ですが、同じ観点から見ます。式が気にするのは両者の比率(重量を馬力で割ったもの、しばしばパワーウェイトレシオと呼ばれる)だけです。200lbsを減らすことは、比例した量の馬力を増やすこととほぼ同じ効果があります。これが、レースチームがパワー追加と同じくらい、時にはそれ以上に減量にこだわる理由です。減量はより多くの馬力を作るよりもコストが低いことが多いためです。

EVの馬力と重量を入力して推定値を得ることはできますが、特に速いEVについては過小評価されることを予想してください。電気モーターは瞬時にフルトルクを発揮し、多くのEVはそれを四輪駆動とコンピュータ制御のローンチコントロールと組み合わせているため、この式が典型的なガソリン車に対して想定しているよりも、発進時の実際のトラクションがはるかに優れています。

トヨタ・カローラからトップフューエル・ドラッグスターまで、実際のクォーターマイルタイムがおおよそ知られている有名な車の短い固定リストで、あなたの推定タイムに文脈("フォード・マスタングGTとほぼ同じ速さ")を与えるためだけに使用され、参照点のない裸の数字のままにはしません。これらの参考タイムは一般的に引用される概算値であり、この計算機独自の測定値ではありません。