제로백 및 쿼터마일 계산기

이는 잘 알려진 추정치이지 측정값이 아니므로, 결과를 보증이 아닌 대략적인 수치로 취급하세요. 이 공식(ET = 5.825 x (무게/마력)^(1/3))은 전형적인 후륜구동이나 전륜구동 차량에 대해 실제 세상의 쿼터마일 시간을 상당히 정확하게 추적하지만, 타이어 그립, 출발 기술, 구동계 손실, 기어비, 공기역학, 고도를 고려할 방법이 없으므로, 강력한 런치 컨트롤을 갖춘 사륜구동 차량(공식이 가정하는 것보다 더 강하게 출발함)은 실제로 이 추정치를 종종 능가합니다.

엔진의 정격 마력(보통 제조사 사양표에 나와 있음)과 차량의 공차 중량(연료를 가득 채우고 운전자나 화물이 없는 차량 자체의 무게)을 사용하세요. 선택 사항인 "추가 무게" 필드에 자신의 체중과 승객이나 화물을 추가하여, 예상치가 실제로 그날 적재될 차량을 반영하도록 하세요.

공차 중량만으로는 사람과 짐이 실린 후 차량이 실제로 얼마나 무거운지 과소평가하게 되며, 쿼터마일 성능은 총 무게에 민감합니다. 이를 차량 무게와 추가 무게로 나누면 매번 공차 중량을 손으로 다시 계산할 필요 없이 "혼자 운전한다면"과 "친구들도 함께 온다면"을 빠르게 테스트할 수 있습니다.

트랩 속도는 쿼터마일이 끝나는 바로 그 순간, 즉 결승선을 통과하는 순간 차가 얼마나 빨리 달리고 있는지를 나타내며, 이는 전체 주행에 걸린 시간을 나타내는 경과 시간(ET)과는 다릅니다. 두 차량이 파워 전달 방식에 따라 비슷한 ET를 기록하면서도 상당히 다른 트랩 속도를 가질 수 있어서, 드래그 레이서들은 보통 시간만이 아니라 두 숫자를 함께 살펴봅니다.

공식은 마력과 무게만 알고 있으며, 타이어의 트랙션이 얼마나 되는지, 얼마나 강하게 출발했는지, 변속기가 동력을 낭비하는지, 토크 곡선의 형태가 어떤지는 전혀 알지 못합니다. 뛰어난 런치 컨트롤과 사륜구동을 갖춘 차량(많은 전기차처럼)은 이 추정치를 정기적으로 능가하는 반면, 출발 시 트랙션 확보에 어려움을 겪거나 구동계 손실이 큰 차량은 종종 이에 미치지 못합니다. 실제로 쿼터마일을 주행해봤다면 "실제 주행과 비교" 섹션에 입력하여 여러분의 차량에서 추정치가 정확히 얼마나 벗어났는지 확인해 보세요.

둘 다 중요하지만 같은 관점으로 봅니다: 공식은 오직 그 둘 사이의 비율(무게를 마력으로 나눈 값, 흔히 출력 대 무게 비율이라고 부름)에만 관심이 있습니다. 200lbs를 줄이는 것은 비례하는 만큼의 마력을 얻는 것과 거의 같은 효과가 있으며, 이것이 레이싱 팀들이 파워를 추가하는 것만큼, 때로는 그 이상으로 무게를 줄이는 데 집착하는 이유입니다. 무게를 줄이는 것이 종종 더 많은 마력을 만드는 것보다 비용이 덜 들기 때문입니다.

전기차의 마력과 무게를 입력하여 추정치를 얻을 수 있지만, 특히 빠른 전기차의 경우 이를 과소평가할 것으로 예상하세요. 전기 모터는 즉시 완전한 토크를 전달하며, 많은 전기차가 이를 사륜구동과 컴퓨터 제어 런치 컨트롤과 결합하는데, 이 둘 다 이 공식이 일반적인 가솔린 차량에 대해 가정하는 것보다 출발 시 훨씬 더 나은 실제 트랙션을 제공하기 때문입니다.

토요타 코롤라부터 톱퓨얼 드래그스터까지, 실제 세상의 쿼터마일 시간이 대략 알려진 잘 알려진 차량들의 짧고 고정된 목록으로, 예상 시간에 맥락을 주기 위해서만 사용됩니다("포드 머스탱 GT와 대략 비슷한 속도") - 참조 기준 없이 그냥 숫자만 남기지 않도록요. 이러한 참조 시간은 일반적으로 인용되는 대략적인 수치이며, 이 계산기 자체의 측정값이 아닙니다.