Kalkulator 0-60 i Ćwierćmilowy

To dobrze znane oszacowanie, nie pomiar, więc traktuj wynik jako przybliżoną wartość, a nie gwarancję. Formuła (ET = 5,825 x (waga/moc)^(1/3)) śledzi rzeczywiste czasy quarter mile dość dokładnie dla typowych samochodów z napędem na tylne lub przednie koła, ale nie ma sposobu, aby uwzględnić przyczepność opon, technikę startu, straty w układzie napędowym, przełożenia, aerodynamikę, lub wysokość, więc samochody z napędem na wszystkie koła z silną kontrolą startu (które ruszają mocniej z linii, niż zakłada formuła) często biją to oszacowanie w rzeczywistości.

Użyj znamionowej mocy silnika (zwykle wymienionej w karcie specyfikacji producenta) i masy własnej samochodu, czyli wagi samego samochodu z pełnym bakiem paliwa, ale bez kierowcy czy ładunku. Dodaj swoją własną wagę i wszelkich pasażerów lub ładunek w opcjonalnym polu "dodatkowa waga", więc oszacowanie odzwierciedla samochód taki, jaki faktycznie będzie załadowany w dniu przejazdu.

Sama masa własna zaniża, jak ciężki jest samochód faktycznie, gdy są w nim ludzie i sprzęt, a osiągi w quarter mile są wrażliwe na całkowitą wagę. Podzielenie tego na wagę pojazdu plus dodatkową wagę oznacza, że możesz szybko przetestować "co jeśli jadę sam" versus "co jeśli moi znajomi też jadą" bez konieczności ręcznego przeliczania masy własnej za każdym razem.

Prędkość na mecie to jak szybko jedzie samochód na samym końcu quarter mile, w momencie przekraczania mety, w przeciwieństwie do czasu przejazdu (ET), który to jak długo trwał cały przejazd. Dwa samochody mogą uzyskać podobny ET, mając całkiem różne prędkości na mecie w zależności od tego, jak ukształtowane jest dostarczanie mocy, więc zawodnicy drag racingu zwykle patrzą na obie liczby razem, a nie tylko na czas.

Formuła zna tylko twoją moc i wagę; nie ma pojęcia, ile przyczepności mają twoje opony, jak mocno wystartowałeś, czy twoja skrzynia biegów marnuje moc, lub jaki jest kształt twojej krzywej momentu obrotowego. Samochody z doskonałą kontrolą startu i napędem na wszystkie koła (jak wiele EV) regularnie biją to oszacowanie, podczas gdy samochody, które mają problemy z przyczepnością na starcie, lub mają duże straty w układzie napędowym, często nie osiągają go. Jeśli przejechałeś prawdziwy quarter mile, wprowadź to w sekcji "Porównaj z Prawdziwym Przejazdem", aby zobaczyć dokładnie, jak dalekie było oszacowanie dla twojego samochodu.

Oba mają znaczenie, ale przez ten sam pryzmat: formuła dba tylko o wskaźnik między nimi (waga podzielona przez pk), często nazywany wskaźnikiem moc-do-wagi. Utrata 200 funtów ma mniej więcej taki sam efekt jak zyskanie proporcjonalnej ilości pk, dlatego zespoły wyścigowe są obsesyjnie skupione na redukcji wagi tak samo jak na dodawaniu mocy, czasem bardziej, ponieważ zrzucanie wagi często kosztuje mniej niż budowanie większej mocy.

Możesz wprowadzić moc i wagę samochodu elektrycznego i otrzymać oszacowanie, ale spodziewaj się, że zaniży konkretnie szybkie EV, ponieważ silniki elektryczne dostarczają pełny moment obrotowy natychmiast, a wiele EV łączy to z napędem na wszystkie koła i kontrolą startu sterowaną komputerowo, obie te rzeczy dają im dużo lepszą rzeczywistą trakcję na starcie, niż zakłada ta formuła dla typowego samochodu spalinowego.

Krótka, stała lista znanych samochodów z w przybliżeniu znanymi czasami quarter mile z rzeczywistego świata, od Toyoty Corolli po dragster Top Fuel, używana tylko po to, by nadać twojemu szacowanemu czasowi kontekst ("mniej więcej tak szybki jak Ford Mustang GT") zamiast zostawić cię z gołą liczbą bez punktu odniesienia. Te czasy referencyjne to powszechnie cytowane przybliżone wartości, nie własne pomiary tego kalkulatora.